به نقل از «ایران اکونومیست»

فارس من| مطالبه متقاضیان خودرو بابت اصلاح قیمت «تیارا»‌

تاریخ انتشار: ۲۹ خرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۰۲۰۳۷۶

مخاطبان خبرگزاری فارس با ثبت پویشی از مسئولان وزارت صمت و سازمان حمایت خواسته‌اند ‌افزایش قیمت خودرو تیارا محصول شرکت مکث موتور، متوقف شود.

به گزارش ایران اکونومیست مخاطبان ایران اکونومیست با ثبت پویشی با عنوان «اعتراض به افزایش شدید قیمت تیارا مکث موتور» نوشته‌اند که با توجه به افزایش قیمت تیارا مکث موتو‌ر، از وزارت صمت و سازمان حمایت درخواست داریم تا با افزایش قیمت این محصول مقابله کرده و نسبت به کاهش قیمت آن اقدام جدی صورت گیرد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

مخاطبان ایران اکونومیست، همچنین عنوان کرده‌‌اند در زمستان 1401 این خودرو 989 میلیون تومان قیمت‌گذاری شده بود اما در حال حاضر و با وجود اینکه از زمستان تاکنون نرخ ارز نوسان چندانی نداشته، قیمت این خودرو به یک میلیارد و 360 میلیون تومان افزایش یافته است. 

براین اساس مخاطبان ایران اکونومیست از مسئولان خواسته‌اند تا از افزایش قیمت این محصول جلوگیری شود و این محصول نیز مانند سایر محصولات توسط سازمان حمایت و شورای رقابت قیمت‌گذاری شود. 

به گزارش‌ فارس، شورای رقابت ‌فروردین‌ امسال قیمت تعدادی از خودروهای تولید داخلی را اعلام کرد و پس از آن نیز در اردیبهشت ماه قیمت 17 خودروی مونتاژی را مصوب کرد. 

براساس مصوبه شورای رقابت قیمت خودروهای داخلی امسال به‌طور متوسط 29 درصد افزایش یافت اما قیمت خودروهای مونتاژی در نرخ‌گذاری شورای رقابت کاهش قابل توجهی داشت چون پیش از این مونتاژکاران با نرخ‌گذاری خودسرانه، محصولات خود را با قیمت‌های غیرواقعی عرضه می‌کردند.

‌با وجود رویکرد و اهتمام شورای رقابت نسبت به قیمت‌گذاری خودروهای تولید داخلی و مونتاژی، هنوز قیمت تعداد‌ی از خودروها مصوب و ابلاغ نشده و این موضوع موجب بروز مشکلاتی برای خریداران این خودروها شده است.

‌با توجه به اینکه برای تعیین قیمت یک خودرو باید خودروساز صورت‌های مالی خود را به سازمان حمایت ارائه دهد و پس از بررسی این سازمان این صورت‌های مالی برای تعیین قیمت در اختیار شورای رقابت قرار می‌گیرد، انتظار است خودروساز، وزارت صمت، سازمان حمایت و شورای رقابت به مسئله قیمت‌گذاری خودروهایی تاکنون قیمت آنها تعیین و ابلاغ نشده ورود کنند و اهتمام ویژه‌ای داشته باشند و با قیمت‌گذاری محصولات مختلف از گران‌فروشی خودروسازان جلوگیری کنند. 

به تازگی شورای رقابت قیمت دو مدل چانگان و دو مدل هایما را مصوب کرده است و به نظر می‌رسد در صورتی که سازمان حمایت صورت‌های مالی خودروهایی که هنوز قیمت‌گذاری نشده را در اختیار شورای رقابت قرار دهد، سایر خودروها نیز قیمت‌گذاری می‌شود. 

پایان پیام/ 

منبع: خبرگزاری فارس

منبع: ایران اکونومیست

کلیدواژه: ایران اکونومیست سازمان حمایت افزایش قیمت شورای رقابت قیمت گذاری

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت iraneconomist.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایران اکونومیست» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۰۲۰۳۷۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

ورود شورای رقابت به نرخ گذاری تاکسی‌های اینترنتی به صلاح نیست

در برنامه بالاتر امروز با حضور علاقه بند مدیرعامل یکی از شرکت‌های تاکسیرانی اینترنتی و انتظاری کارشناس اقتصادی به موضوع تعرفه تاکسی‌های اینترنتی را شرکت‌ها تعیین کنند یا شورای رقابت، پرداخته شد.

ژوبین علاقه‌مند مدیرعامل اسبق یکی از شرکت‌های تاکسیرانی اینترنتی گفت: سامانه‌های هوشمند در یک دهه اخیر سعی کرده‌اند خدمات آنلاین متنوعی را به مردم ارائه دهند. یکی از مهم‌ترین آنها این است که خدمات تاکسی اینترنتی در تهران و سایر شهر‌های ایران جایگاه معتبری پیدا کرده است. 

علاقه‌مند تصریح کرد:  بازار خودرو های اینترنتی یک بازاری با تمرکز بالا است. خصوصیت بازار‌های پلتفرمی این است که تمرکز بالا است یعنی شما در هیچ کشوری در هیچ جای دنیا نمی‌بینید که از این پلتفرم‌ها ۱۰ مورد همزمان کار بکنند.

او افزود:من معتقدم که باید نهادی برای تنظیم گری وارد شود احتمالاً اینکه در قیمت بخواهد وارد شود آخرین مرحله تنظیم‌گری است یعنی معتقدم مکانیزم‌های دیگری برای تنظیم گری است که از مداخله کردن در قیمت خیلی خیلی در اصل کاراتر است.

او گفت:در اوایل راه اندازی ناکسی‌های اینترنتی روش قیمت گذاری به شهرداری سپرده شد ولی این روش تغییر کرد.

علاقه بند با اشاره به نتیجه مطالعه‌ای که روی مقصد‌ها و مبدأ‌ها انجام شده، گفت: درصد عمده‌ای از سفر‌ها با تاکسی اینترنتی از درب منازل به ایستگاه‌های مترو و از ایستگاه  مترو تا محل کار افراد است که این کار ارزش افزوده فوق العاده‌ای برای شهرداری محسوب می‌شود.

او درباره تعداد تاکسی‌های فعال اینترنتی در سطح شهر تهران افزود: در حال حاضر دو شرکت هستند که ۹۹ درصد سهم بازار را در اختیار دارند، ما ۴۹۰ هزار راننده در ناوگان مان داریم و در تهران هم حدود ۲۸۰ هزار راننده تهران مشغول به کار هستند.

به گفته او، حذف گزینه عجله دارم بسیار کار اشتباهی است، در زمان پیک تقاضا این گزینه وجود داشت که مسافر با رضایت کامل پرداخت می‌کردند.

علاقه بند افزود:امروز با وزود شورای رقابت به بازار خودرو چه اتفاقی افتاد که بخواهد در تاکسی‌های اینترنتی ورود کند؟ به طور کلی امروز کمسیون شرکت‌های اینترنتی پایین است.

او افزود:صدرصد کمسیون تاکسی‌های اینترنتی باید شرکت‌ها تعیین کنند نه شورای رقابت، امروز درصد بیشتری از تاکسی‌های اینترنتی به نفع راننده است و شرکت کمسیون کمتری دریافت می‌کند.

در ادامه انتظاری کارشناس اقتصادی گفت:در موضوع اگر بخواهیم راجع به رقابتی یا انحصاری بودن یک بازار صحبت کنیم که آن سوالی که کدام نهاد متولی در واقع تنظیم گری این بازار است پاسخش این است که ما به لحاظ رقابتی انحصاری بودن بازار موضوع را روشن کنیم باید اول برویم سراغ بحث تعریف بازار ما راجع به چه بازاری صحبت می‌کنیم که این بازار را می‌خواهیم بگوییم که این بازار رقابتی است یا انحصاری

او افزود:اساساً این شرکت‌هایی که تحت عنوان تاکسی‌های اینترنتی هم بعضاً از آنها اسم برده می‌شود اینها واقعاً خدمت حمل و نقل ارائه نمی‌دهند خدمت حمل و نقل را رانندگانی ارائه می‌دهند که با ماشین‌های شخصی خودشان هیچ رابطه استخدامی و مالکیت خودرو هم با این شرکت‌ها ندارند برای اینکه این بازار بازاری است که در آن خدمت جورسازی ارائه می‌شود این در واقع نظر بنده است یعنی این شرکت‌ها دارند خدمت جورسازی را به راننده و مسافر می‌دهند طرف عرضه می‌شوند اینها و طرف تقاضا هم می‌شوند راننده و مسافر، خوب ما با این رویکرد اگر ببینیم دیگر عرضه کنندگان خدمت حمل و نقل در این بازار نیستند.

این کارشناس اقتصادی تصریح کرد: قیمت یک نقش بسیار کلیدی در بازار دارد در تسویه بازار دارد و یکی از پارامتر‌های اساسی و حساس است در اقتصاد قاعده بر این است که تا حد امکان حتی در کیس‌های انحصاری در قیمت دخالت نشود یعنی الان نهاد‌های رگولاتوری قیمت هم وقتی که می‌خواهند تنظیم‌گری کنند در بازار‌های انحصاری اول سراغ قیمت نمی‌روند ابتدا می‌روند سراغ دستورالعمل‌های غیر قیمتی مثل بحث‌های شرایط دسترسی به بازار بحث مقدار حتی اگر بتوانند مقدار عرضه را تضمین بکنند باز سراغ قیمت نمی‌روند وقتی که بقیه ابزار‌ها کار نمی‌کند سراغ قیمت می‌روند.

او افزود: بنده هم با این موضوع موافق هستم، اما آیا راهکار یعنی شرایط کنونی که الان گلایه‌هایی را ایجاد کرده در این بازار‌ها حالا در قالب گزینه عجله دارم قبل از حذف، بعد از حذف اتفاقاتی افتاد دیگر ما به صورت میدانی هم خودمان شاهد هستیم و هم از دیگران می‌شنویم در این خصوص بحث است که آیا اینها واقعاً رویه ضد رقابتی بوده یا نبوده این محل تردید است.

باشگاه خبرنگاران جوان اقتصادی صنعت ، تجارت و کشاورزی